Grazie alla serie SH, la Honda ha dominato per anni il mercato degli scooter a ruote alte. Ora la casa nipponica si sente pronta a conquistare altri segmenti con il PCX 125, forte anche di un prezzo contenuto in 2.220 euro.

Il PCX offre un design sportivo, un vano portaoggetti anteriore curato e capiente, un sottosella in grado di ospitare un casco integrale, un manubrio in acciaio cromato e un motore di 125 cc che può scendere fino ad un consumo di 46 km/litro.

Ma il nuovo scooter presenta anche soluzioni innovative, come il sistema Stop & Go, in grado di spegnere il motore nelle soste al semaforo e di riavviarlo con la semplice rotazione dell’acceleratore. Il PCX adotta anche la frenata integrale, che si attiva solo quando si richiede un’azione vigorosa, così da non sbilanciare a bassa velocità.

Costruito in Thailandia, il PCX è disponibile nelle 3 colorazioni “Pearl Himalaya White”, “Asteroid Black Metallic” e “Seal Silver Metallic”; tutte le versioni presentano sella e rivestimento dell’abitacolo in colore nero, con cerchi da 14” in alluminio pressofuso.

La Kawasaki ha recentemente lanciato una serie di Special Edition per alcune delle sue moto di maggior successo. Si tratta delle ZX-6R e ZX-10R, Z 750 e Z 1000, ZZR, GTR, VN 900 e VN 1700, tutte arricchite nel design e nella praticità.

Tra le sportive, la Ninja ZX-10R Performance Edition è dotata di kit frecce anteriori, mentre la Ninja ZX-6R Performance Edition monta tutta una serie di dettagli come lo scarico Akrapovic in carbonio, il parabrezza bombato, il copri sella in tinta, la protezione serbatoio e la protezione per le ginocchia.

La 1400 GTR Grand Tour Edition (nella foto sopra) viene equipaggiata con le borse interne morbide, il film protettivo per le borse, la staffa per il navigatore satellitare e il bauletto con cover colorate. La ZZR1400 Performance Edition monta invece lo scarico Akrapovic e gli accessori originali Kawasaki.

Per quanto riguarda le naked, la muscolosa Z 1000 diventa Urban Sport grazie agli accessori ufficiali che, oltre a potenziare la protezione, aggiornano il look aggressivo della moto. Anche l’aspetto della Z 750 è ancora più attraente nella versione Urban Sport, grazie al parabrezza e al copri sella in tinta.

Più accessoriate, infine, la VN 900 Classic Light Tour Edition e la VN 1700 Classic Light Tour Edition, con quest’ultima che offre maggior riparo grazie al parabrezza maggiorato, mentre le borse in pelle e il cuscinetto dello schienalino rendono più comodi i lunghi viaggi.

Il Gruppo Piaggio costruirà in India un nuovo stabilimento con capacità produttiva di 150 mila veicoli a due ruote all’anno, a partire dal 2012 con la Vespa LX 125 (nella foto), ideata e sviluppata per il mercato indiano.

Secondo al mondo per dimensioni, il mercato indiano delle due ruote ha registrato tra il 2004 e il 2009 una crescita media annua del 7%, attestandosi lo scorso anno a 8,4 milioni di esemplari venduti. Il segmento degli scooter, che costituisce il 15% del mercato, ha invece registrato una crescita annua di oltre il 13% con vendite pari a 1,3 milioni di unità nel 2009.

Il Gruppo Piaggio prevede un investimento complessivo di 30 milioni di euro negli esercizi 2010 e 2011, con l’obiettivo di raggiungere nel 2015 – esercizio in cui è previsto il pay-back dell’investimento – un fatturato nell’ordine dei 70 milioni di euro, corrispondenti a circa 110 mila scooter venduti.

Nel proprio stabilimento di Baramati, Piaggio Vehicles Private Ltd. – attuale leader nel trasporto commerciale leggero a tre ruote sul mercato indiano – sta inoltre completando l’industrializzazione dei nuovi motori diesel e turbodiesel da 1 e 1,2 litri, che equipaggeranno i nuovi veicoli commerciali destinati al mercato europeo e a quello asiatico.

La BMW debutta nel segmento delle supersportive con la S 1000 RR, una moto che fa già registrare i valori migliori della categoria per quanto riguarda la potenza massima (193 cv) e la riduzione del peso (183 kg a secco). Il tutto con grande attenzione per la sicurezza.

Notevole anche la qualità costruttiva della S 1000 RR, sottolineata dalla cura degli assemblaggi e delle lavorazioni a mano. Munita di telaio in alluminio e freni ad attacco radiale, la S 1000 RR impiega l’ultima generazione di ABS Race – che prevede l’esclusione del bloccaggio solo per la ruota anteriore – e il controllo dinamico della trazione (DTC), regolabile in diversi livelli di inserimento.

Il risultato è che più si apre il gas e meglio la moto reagisce nel tenere la linea ideale in uscita di curva, permettendo anche ai piloti meno esperti di tenere sotto controllo una tale elevata potenza. Inoltre, il comportamento su strada (o anche su pista) è regolabile tramite 4 mappature della centralina elettronica: Sport, Race, Rain e Slick.

La BMW S 1000 RR è disponibile ad un prezzo di circa 15.800 euro.

In occasione dei 20 anni dal lancio della Nevada sul mercato, la Moto Guzzi propone un’inedita versione Anniversario di quella che resta una delle sue moto più amate.

Dal design più sportivo e grintoso, la nuova Nevada è stata ridisegnata nei fianchetti, mentre i convogliatori dell’aria sono scomparsi da sotto il serbatoio. Nuova la sella, forte di una sagomatura più uniforme e impreziosita da cuciture a vista arancioni; un motivo che viene ripreso sul serbatoio, dove un filetto dello stesso colore unisce la tonalità bianco-nera della nuova verniciatura. Nuovi anche il manubrio “low bar” e le maniglie sotto la sella per il passeggero.

Per il resto, la Nevada Anniversario mantiene le sue note caratteristiche tecniche: motore bicilindrico 4 tempi a V di 90°, raffreddato ad aria e capace di garantire oltre 48 cavalli a 6.800 giri. Già disponibile al prezzo di 7.960 euro, la Nevada Anniversario va ad affiancarsi alla Classic e all’Aquila Nera.

Dopo tre anni e circa 10.000 esemplari venduti, la Kawasaki ha rifatto il look alla Versys: se il motore è lo stesso bicilindrico parallelo 4 tempi da 649 cc montato anche sulla ER-6n, numerosi sono invece gli interventi estetici che caratterizzano quest’ultima versione.

In particolare si possono notare il plexiglass del cupolino più grande (e regolabile su 3 posizioni), la parte anteriore più spigolosa e “cattiva”, il nuovo faro e le frecce più piccole e affusolate. Anche il parafango anteriore è stato ridisegnato, mentre il fanale posteriore è ora a led. Per quanto riguarda i colori, invece, si può scegliere fra la classica livrea nera o la nuova livrea gialla, denominata Pearl Solar (nella foto).

Per quanto concerne gli aspetti meccanici, i progettisti Kawasaki hanno rivisto i carter esterni del motore, le coperture del radiatore e il coperchio che cela il perno del forcellone. Il motore – con distribuzione comandata da doppio albero a camme in testa, con 8 valvole – è alimentato da un doppio corpo farfallato di 38 mm 0, mentre lo scarico 2 in 1 termina sotto al motore ed ha un nuovo fondello del silenziatore di forma triangolare.

Invariati forcella ed ammortizzatore ma rivisti nel setting e all’anteriore, con la possibilità di regolare il freno idraulico in estensione sullo stelo destro. La nuova Versys è disponibile in due versioni: oltre alla “base” da 7.290 euro c’è quella con ABS che costa 7.790 euro.

La Husqvarna, celebre casa produttrice di enduro e motard, ha lanciato le sue prime moto dopo il nuovo corso inaugurato con l’acquisizione da parte della BMW. Si tratta della enduro TE 630 e della motard SMS 630 (nella foto), costruite su una base comune. I prezzi partono da 7.290 euro.

A differenza dei precedenti modelli, queste nuove 630 sono state realizzate tenendo conto del comfort di guida, per un uso anche quotidiano della moto. Rispetto alla 610, le attuali 630 sono state riviste nella ciclistica e nel motore: si tratta di un monocilindrico a 4 tempi, la cui cilindrata è salita a 600 cc e l’alesaggio a 100 mm, mentre la testa è il bialbero derivato dalla 530 destinata alle gare.

Riprogettato l’impianto di raffreddamento, così come la frizione a comando idraulico. L’alimentazione ad iniezione è invece stata sviluppata in collaborazione con la Mikuni, e impiega un corpo farfallato di 45 mm Ø. Queste e altre modifiche hanno portato ad un incremento del 20% di coppia e potenza, che ora raggiunge 57 cavalli.

Nonostante la diversa destinazione, la TE 630 e la SMS 630 sono simili anche nella ciclistica, incentrata su un telaio monoculla sdoppiata in tubi. Le differenze sono nell’interasse, nell’avancorsa, nelle escursioni delle sospensioni, nelle misure delle ruote – 17” anteriore e posteriore per la SMS e 21”/18” per la TE – e nei freni.

Ultima nata di una serie Touring che mantiene lo stesso nome da anni, la BMW R 1200 RT presenta un design più aggressivo, una grande capacità di personalizzazione e soprattutto un nuovo motore; si tratta di un bialbero con valvole radiali che ha migliorato accelerazione, elasticità e ripresa grazie ad una coppia più lineare che privilegia l’uso ai regimi bassi e medi.

Il sistema elettronico ESA II di regolazione dell’assetto permette di scegliere fra due modalità di guida, Sport o Comfort, mentre il cruise control consente di mantenere una velocità di crociera per viaggi ancora più comodi. È possibile modificare elettricamente l’altezza del parabrezza in un arco di 140 mm e scaldare manopole e sella, compresa quella del passeggero.

La nuova R 1200 RT monta l’ABS di serie, mentre sono optional l’ESA II, il controllo di trazione, il sensore della pressione delle gomme e il computer di bordo (per controllare, fra l’altro, autonomia, temperatura dell’aria, velocità, consumo medio e livello dell’olio). Nuovo anche il multi controller posto vicino alla manopola sinistra, in grado di agire sull’impianto audio selezionando le stazioni radio o i brani musicali e regolando il volume.

La principale novità del motore boxer è la distribuzione, passata quindi da monoalbero a bialbero a camme in testa; pur non incrementando potenza e coppia massima, il motore è ora più reattivo ai bassi regimi. Resta l’accensione a due candele per cilindro, ma sono stati impiegati nuovi pistoni. Adottata anche una valvola parzializzatrice sullo scarico, sia per rientrare nelle normative e sia per aumentare la fluidità d’erogazione.

La nuova R 1200 RT è disponibile in 4 combinazioni di colori metallizzati ad un prezzo di 17.150 euro, comprensivo del primo tagliando.

Negli ultimi anni, tutti i maggiori costruttori di moto hanno cercato una via intermedia fra le 600 cc, potenti ma dalla poca coppia in basso, e le ben più impegnative 1000 cc. La risposta della Yamaha viene quindi da una moto con cilindrata 800 disponibile in due versioni: la nuda FZ8 e la Fazer (nella foto), provvista invece di semicarena.

Il motore, identico per entrambi i modelli, è una derivazione del 1000 cc che equipaggiava la R1 a scoppi regolari del 2008. Si tratta di un quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, rivisto nella testa, negli alberi a camme, negli stessi cilindri, nel sistema di alimentazione ad iniezione e nello scarico.

Secondo la Yamaha, il nuovo motore è in grado di generare una potenza massima di 106,2 cv a 10.000 giri, con una coppia di 82 Nm a 8.000 giri. Il telaio è caratterizzato da una struttura a diamante ed è in alluminio pressofuso, così come il forcellone, a due bracci. Le ruote, in alluminio, adottano pneumatici da 120/70 ZR 17” avanti e 180/55 ZR 17” dietro.

Disponibili nei colori blu, bianco e nero, la FZ8 costa 8.190 euro, mentre la Fazer 8 costa 8.690 euro. L’ABS sarà però disponibile soltanto a partire dall’anno prossimo.

L’americana Harley Davidson, che già con la XR 1200 aveva costruito una moto più adatta ai clienti europei, lancia la nuova XR 12000 X, ancora più vicina ai nostri gusti, al nostro modo di interpretare la moto e anche alle nostre strade. Rispetto al precedente modello, questa versione X è più grintosa, grazie alla livrea nero opaco e alla componentistica Showa regolabile. E’ in vendita al prezzo di 12.700 euro.

Inoltre, la filiale italiana mette a disposizione anche una versione Kit, che differisce per l’adozione di un impianto di scarico Termignoni con silenziatori in carbonio, di una modifica all’impianto frenante nel quale vengono sostituiti i tubi con altri in treccia, i raccordi, le pastiglie e i dischi, e ancora ci sono nuove pedane poggiapiedi e un codino che rende la moto monoposto, abbinato ad un guscio sottomotore per favorire l’aerodinamica. Il tutto con un sovrapprezzo di 2.400 euro esclusa la manodopera.

LA XR 1200 X monta comunque un tipico motore Harley, vale a dire un poderoso bicilindrico a V di 45° raffreddato ad aria (a olio nelle testate), completamente verniciato a polvere in nero opaco. La distribuzione è a due valvole per cilindro, azionate dal classico sistema aste e bilancieri. Il motore sviluppa così 90 cv a 7.000 giri, con una coppia di 10,2 kgm a 3.700 giri. L’alimentazione è ad iniezione elettronica e comprende anche un sistema attivo di controllo elettronico dell’aspirazione dell’aria.

Le nuove sospensioni sono Showa: forcella e ammortizzatori sono completamente regolabili, con il forcellone costruito in alluminio pressofuso. Le ruote sono di 17” dietro e 18” davanti, con pneumatici Dunlop D209 Qualifer. L’impianto frenante è tutto Nissin, con dischi di 292 mm Ø davanti e 260 mm Ø dietro sulla versione standard, mentre sulla Kit i dischi sono Braking.