In occasione del suo 80° anniversario, Pininfarina ha presentato la Nido EV, una concept car che costituisce un’evoluzione completamente elettrica della Nido già presentata nel 2004. La EV, nelle intenzioni della Casa torinese, è il primo prototipo di un programma di ricerca che darà vita a una serie di auto elettriche disegnate, progettate e costruite dal Centro Stile e Ingegneria della Pininfarina.

Con 290 cm di lunghezza, due posti e motore elettrico posteriore da 30 kw, la Nido  EV è una vettura-laboratorio caratterizzata da un’ossatura modulare in traliccio tubulare d’acciaio, che diventerà in alluminio in una prossima evoluzione del prototipo. Proprio perché modulare, il “pianale” della EV è capace sia di montare motori ibridi o elettrici e sia di ottenere veicoli biposto, 2+2, pickup o anche van leggeri.

La soluzione più innovativa resta però la batteria Zebra Z5, che garantisce un’autonomia di 140 km: è un accumulatore al sodio-nichel cloruro (Ni-NaCl) che, secondo la Casa, offre elevati livelli di sicurezza e affidabilità. Questo genere di batteria sarebbe quindi riciclabile al 100% perché priva di sostanze nocive o inquinanti. Anche gli speciali pneumatici Pirelli sono stati progettati cercando di utilizzare materiali dal ridotto impatto ambientale.

La Nido EV è in grado di passare da 0 a 60 km/h in 6,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 120 km/h (limitata elettronicamente). Da segnalare, infine, l’innovativo sistema di climatizzazione, che adotta un compressore e un riscaldatore elettrico che dovrebbero limitare i consumi rispetto ai tradizionali sistemi dei motori termici.

Primo prototipo ad uscire dal nuovo centro stile che il gruppo Peugeot-Citroën ha aperto a Shangai, la Metropolis è stata espressamente concepita per sondare i gusti dei clienti cinesi, particolarmente interessati alle grandi berline di rappresentanza. La meccanica di base della Metropolis è una versione modificata di quella già utilizzata per la Peugeot 407 e la Citroën C6.

Ispirata a sua volta da un precedente prototipo (Citroën Hypnos), la Metropolis ha dimensioni davvero imponenti: è lunga ben 530 cm, per una larghezza di quasi 2 metri. La propulsione di questo prototipo è affidata ad un sistema ibrido composto da un motore termico V6 da 2 litri e un motore elettrico da 54 cavalli.

Dotata di trazione integrale, la Metropolis vanta una potenza complessiva di ben 460 cv (di cui 272 provengono dal motore termico) e una coppia di 375 Nm. Merito anche della trasmissione a doppia frizione a 7 marce che, secondo i progettisti, garantirebbe prestazioni equivalenti a quelle di una berlina munita di un convenzionale V8 da 4 litri. Le emissioni di CO2, pari a 70 g/km, sono tuttavia molto inferiori.

Un gruppo di ricercatori della Freie Universitaet di Berlino ha messo a punto un sistema per guidare l’auto con il movimento degli occhi, senza usare mani e volante. Guardando a destra, l’auto sterza a destra, guardando poi a sinistra e l’auto torna alla traiettoria dritta. Il guidatore deve soltanto occuparsi di azionare acceleratore e freni.

L’innovativo sistema, basato su uno speciale casco collegato al cervello e a un sofisticatissimo computer, è stato montato su una Dodge opportunamente modificata, chiamata dai ricercatori “Spirit of Berlin”. Una telecamera montata sul casco dell’automobilista registra i movimenti delle sue pupille e, in base a tali movimenti, identifica ogni punto del percorso su cui viaggia l’auto. Se il guidatore guarda un’altra auto, ad esempio, il computer ordina allora allo sterzo di seguirla.

Munito di un raggio di sensibilità di circa 70 metri, il computer conosce alla perfezione il codice della strada ed è collegato a un navigatore. Gli errori, come l’imboccare un senso vietato solo perché viene guardato, sono così scongiurati. I ricercatori berlinesi sono tuttavia già al lavoro per cercare di far distinguere al computer gli errori del cervello umano e le eventuali distrazioni.

Munirsi di un sistema del genere per le nostre auto ci costerebbe 150 mila euro. Non è comunque affatto escluso che in futuro il sistema diventi più semplice, più efficace e magari proprio più economico. Sarebbe particolarmente utile per gli automobilisti diversamente abili.

La Volkswagen ha presentato alla Fiera di Hannover un prototipo chiamato Milano Taxi. Si tratta di un veicolo totalmente elettrico destinato al trasporto pubblico, pensato come proposta per la città di Milano. Il prototipo dovrebbe trovare definitiva realizzazione del 2013, quando debutteranno anche i primi modelli elettrici del gruppo Volkswagen.

Il Milano Taxi – che nella verniciatura bicolore verde e nera ricorda quella dei taxi degli anni ‘60 – ha una porta a compasso per il guidatore e una scorrevole sul lato destro per far uscire i passeggeri. Quest’ultima faciliterà l’accesso all’abitacolo, costituendo inoltre un guadagno per la sicurezza.

Pur presentando dimensioni contenute (lungo 373 cm, alto 160 e largo 166 cm), il Milano Taxi vanta uno spazio interno decisamente confortevole. E’ anche munito di tetto panoramico per rendere più piacevole il tragitto dei passeggeri, i quali, grazie a uno schermo tattile da otto pollici, potranno ottenere informazioni sul tragitto in corso, pagare con carta di credito o bancomat, scegliere la temperatura desiderata o controllare su internet gli eventi interessanti in città.

Il Milano Taxi raggiunge una velocità massima di 120 km/h e il suo motore è in grado di erogare 80 cv di potenza costante. L’energia viene immagazzinata in batterie al litio che garantirebbero un’autonomia di circa 300 km.

Siete dei nostalgici della vecchia Dune Buggy?!!! Allora non vi resta che provare il pacchetto realizzato da LusoMotors Buggy, per trasformare una Volkswagen Golf terza serie in un’affascinante e divertente Buggy. (Foto e video alla fine del Post)

In vendita al prezzo di 6.000€, questo pacchetto consente di trasformare completamente una vecchia Golf in una macchina da spiaggia, sarà LusoMotors offre un pacchetto del valore di 6.000 euro con LusoMotors ad occuparsi del telaio e della carrozzeria, aggiungendo il rollbar e eliminando tutti i pannelli esterni, compreso il tetto.

Foto LusoMotors Buggy - Golf

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Se molti di voi hanno ancora il ricordo delle mitiche auto volanti del film cult “Ritorno al Futuro”, in cui veniva prospettato un possibile anno 2056 con auto volanti ed autostrade disegnate nel cielo, presto queste immagini fantascientifiche potrebbero diventare realtà.

Nel 2012, infatti, prenderà vita la prima auto volante, che in realtà è un ibrido più simile ad un aereo che un automobile, ed è stata progettata e prossimamente prodotta dall’ingegnere Paul Moller.

Si chiama Moller Skycar M400X, consuma 8 litri per 100 chilometri e, oltre a poter circolare sulle normali strade cittadine, ha il sollevamento verticale che, grazie ad una cabina pressurizzata, consente di raggiungere altezze di 9000 metri.

Niente male davvero per un prototipo che presto, però, diventerà acquistabile da tutti, al prezzo di circa 70 mila euro.

Ovviamente, tutti si chiedono, una volta acquistata, quali patenti, autorizzazioni e regolamenti ci vorranno per utilizzarla, soprattutto per aria, ma questa è un’altra storia.

Ecco che il mercato delle auto elettriche continua a proporre prototipi e vetture sempre più evolute tecnologicamente, ad impatto zero e soprattutto dalle prestazioni sempre più competitive.

Come nel caso di questa bellissima coupè elettrica realizzata da Mindset, molto bella ed accattivante dal punto di vista estetico, che assomiglia vagamente alla Forfour della Smart, ma racchiude dentro di sè il massimo della ricerca tecnologica nel settore delle auto ad impatto zero.

Spiccano subito agli occhi l’altezza e le ruote di dimensioni molto grandi, 22″, che rendono l’aspetto decisamente futuristico e sportivo.

Per quanto riguarda il motore, ci saranno due versioni, una delle quali sarà già commercializzata nel 2010, cioè quella completamente elettrica, con motore che sviluppa 73 kw ed un’autonomia relativamente bassa, appena 100 km contro i prototipi presentati negli USA che superano i 400 km per una singola ricarica.

L’altra versione, invece, sarà un ibrido tra benzina e motore elettrico, anche se l’inquinamento generato dal propulsore a benzina sarà limitato, in quanto sarà azionato esclusivamente per ricaricare la batteria principale.

Gli interni sono particolarmente curati, con i sedili anteriori che sono stati realizzati in monoblocco, separati solamente da un appoggio per le braccia.

Il Salone Mondiale dell’Auto di Las Vegas, si sa, spesso concede bellissime e stravaganti sorprese in fatto di modifiche, elaborazioni e tuning sulle vetture e moto di ogni genere.

Tra questi capolavori più o meno bizzarri, sicuramente spicca questa particolarissima versione, non ufficiale, della Toyota Yaris.

Si chiama Toyota Yaris Cabrio by Five Axis, e, come si può ben vedere, riprende l’utilitaria giapponese, per renderla decisamente più sportiva ed accattivante.

Chiaramente, essendo una cabrio, non ha il tettuccio, è quindi completamente aperta, senza però avere la possibilità di essere coperta, una forte limitazione ma trascurabile visto che si tratta solo di un prototipo.

Inoltre, questa Yaris è monoposto, dove l’alloggiamento e spazio del passeggero anteriore e del sedile posteriore è stato interamente coperto dalla carrozzeria, che la rende particolarmente giovanile e sportiva. Da notare il parabrezza di piccolissime dimensioni, e soprattutto molto inclinato verso l’interno della vettura.

Come detto, si tratta di un prototipo non ufficiale da esposizione, ma è sicuramente un esperimento ben riuscito, che potrebbe, magari, suggerire alla Toyota una possibile evoluzione cabrio e sportiva dell’ultimo modello di Yaris in commercio.

Per tutti gli amanti delle moto e scooter d’annata vintage, sicuramente una delle più belle ed attese sorprese che stanno animando l’Eicma 2008, il salone dedicato alle due ruote, è la Vespa GTV Sidecar.

Torna infatti, seppure solo con un prototipo, a farsi vedere una gloriosa tre ruote che richiama ricordi e glorie del passato, quando negli anni ‘50 la Vespa divenne un vero e proprio status symbol dell’Italia che rinasceva dopo la Guerra, e successivamente il fascino suscitato dall’invenzione dei sidecar.

Questa GTV, infatti, come si può ben vedere dall’immagine, è stata concepita per ospitare, oltre al guidatore e passeggero posteriore dello scooter, anche un’altra persona nell’apposita carrozzina appendice, il cui abitacolo è particolarmente raffinato, rivestito in pelle marrone chiaro.

Nel mondo esistono tantissimi estimatori e collezionisti che da anni cercano e mostrano i loro modelli datati, ed ora arriva dalla Piaggio questo prototipo che, a detta di molti, troverà quasi sicuramente la strada nei prossimi anni, forse già a partire dal 2010.

Il motore della GTV Sidecar è un 250 a 4 tempi, con raffreddamento ad acqua e freno a disco su entrambe le ruote: insomma, il meglio della tecnologia e meccanica del presente, unito al design e comfort del passato, in un mix che appare davvero vincente.

Tutto il mondo dell’auto e della ricerca tecnologica, da anni ormai si impegna e sviluppa progetti più o meno validi, per tentare di costruire finalmente automobili ecologiche, stabili e soprattutto competitive rispetto a quelle classiche a petrolio.

Dall’elettrico, all’idrogeno, passando per il solare, ecco che arriva il nuovo prototipo sviluppato da Guy Negre, vero e proprio guru dell’auto ad aria compressa, denominato AirPod.

Sono anni che l’ingegnere francese si occupa di ricerca e costruzione di automobili che sfruttano le proprietà propulsive dell’aria compressa, ed ora, dopo aver abbandonato il progetto di Eolo, punta tutto su questo quadriciclo davvero suggestivo.

Airpod potrà trasportare fino a 3 persone, e non è dotato di volante, bensì di uno speciale joystick che permette un controllo totale della vettura.

Molto interessanti le prestazioni, che di solito sono il tallone d’achille di queste vetture: può raggiungere i 70 km/h di velocità, ed ha un’autonomia di oltre 200 km. I costi sono davvero ridottissimi, solo 50 centesimi per 100 Km, circa 10 volte in meno rispetto ad un’auto a GPL.

Airpod sembra che dovrebbe essere prodotto e commercializzato a partire dalla prossima primavera, mentre AirFrance dovrebbe testare e sperimentare questi veicoli, in una speciale versione cargo, negli aeroporti francesi.

Davvero un veicolo interessante, che speriamo possa trovare investimenti consistenti che permettano uno sviluppo ed ottimizzazione, per rendere Airpod non solo un simpatico “gadget” a quattro ruote, ma una vera e propria auto del futuro.