Nel corso di un test per Auto Bild, una delle più importanti riviste tedesche, il pedale dell’acceleratore di un’Alfa Romeo Giulietta – premuto a fondo dal collaudatore – è rimasto bloccato dal supporto a forma di piattello che si trova a fine corsa. Tuttavia è già stata trovata la soluzione.

Si tratta di un problema mai riscontrato prima, fa sapere l’Alfa, al quale si rimedierà sostituendo il piattello liscio con uno ruvido e antiscivolo. Come ha dichiarato l’amministratore delegato Harald Wester, “in milioni e milioni di chilometri di test i nostri tecnici non hanno mai riscontrato questo problema. Tuttavia prendiamo molto sul serio la segnalazione e apporteremo la modifica su tutte le Alfa Romeo prodotte. Del resto abbiamo controllato tutte le soluzioni costruttive simili in altri modelli del gruppo e prenderemo immediatamente eventuali provvedimenti necessari”.

Dato che non è stata ancora consegnata nessuna Giulietta ai clienti tedeschi, l’Alfa Romeo ha inoltre confermato che la sostituzione del pezzo non comporterà una campagna di richiami.

La Ferrari 599 XX ha percorso gli oltre 20 chilometri del circuito tedesco del Nurburgring con il tempo di 6′58″16. Si tratta di un record per una vettura sportiva derivata da un modello stradale.

La berlinetta, che è servita da base per la costruzione della recente 599 GTO, è una vera auto-laboratorio che ha permesso alla Ferrari di sperimentare interessanti innovazioni tecnologiche. Alcune di esse, come le wheel doughnuts applicate alle ruote per migliorare il raffreddamento dei freni e l’efficienza aerodinamica, derivano dall’esperienza in formula 1 e hanno già trovato applicazione sulla 599 GTO. E’ stato invece impiegato per la prima volta il cosiddetto Actiflow System, un dispositivo aerodinamico che contribuisce ad incrementare il carico verticale e a ridurre la resistenza all’aria nelle diverse condizioni in pista.

Spinta da una versione potenziata del motore V12 già installato sulla 599 GTB Fiorano, la 599 XX si distingue per il sistema High Performance Dynamic Concept, realizzato allo scopo di ottenere la massima reattività dalla vettura tramite la gestione ottimizzata di assetto meccanico e controlli elettronici.

Ne avevamo parlato qualche settimana fa, quando la Dacia Sandero era uscita sul mercato italiano, ed ora ecco le prime impressioni e giudizi riguardanti le caratteristiche di guida e generali delll’ultima utilitaria sfornata dalla casa rumena.

Innanzitutto, va sempre ricordato che la Dacia Sandero è considerata una utilitaria low cost, anche se, andando a vedere il prezzo, in effetti non si discosta molto da quello standard minimo che hanno anche altre auto della sua categoria, come ad esempio la Nuova Fiat Panda. Il prezzo base, comunque, rimane davvero competitivo, poco più di 7 mila euro.

Andando a scovare gli interni, il posto guida appare comodo, ma i dettagli e le rifiniture, come le parti in plastica e tutti i dettagli delle porte, ovviamente non sono di grande qualità, ma comunque accettabili.

Per quanto riguarda i risultati in strada, nella versione 1.6, quindi una delle più complete, si nota subito come la sensazione di guida sia quella di un’auto di qualche anno fa, soprattutto per quanto riguarda la stabilità e risposta della vettura in curva o in situazioni delicate. Sarà perchè manca l’ESP elettronico, ma la Sandero spesso perde colpi e tende a diventare difficile da gestire, specie se a pieno carico di passeggeri.

L’accelerazione è buona, mentre la ripresa assomiglia molto a quella di un diesel, poco scattante e statica. E’ una vettura votata alla guida cittadina, ovviamente, che però ha, come tallone d’achille, il consumo, decisamente elevato per la versione benzina, che scoraggia il guidatore ad affrontare lunghi viaggi in autostrada.

Insomma, un’auto dignitosa senza grandi pretese, ottima per chi la usa in città per spostamenti brevi di lavoro, o per donne e mamme che devono accompagnare i figli per brevi tragitti tra la scuola, casa ed impegni pomeridiani.