Seat, il marchio di proprietà Volkswagen più colpito dalla crisi, avrà un’ultima possibilità per restare nel gruppo, grazie ad un apposito piano di salvataggio quinquennale. Lo afferma James Muir, numero uno Seat, al comando dallo scorso mese di settembre col preciso compito di risanare l’azienda spagnola, dopo il fallito tentativo del suo predecessore, Erich Schmitt.

Con una perdita di ben 110 milioni di euro registrata nell’ultimo trimestre, la Seat è infatti la “pecora nera” del gruppo, con un passivo doppio rispetto alla Bentley e alla divisione veicoli commerciali. Secondo i dati Acea (l’Associazione dei costruttori europei), la Seat nel 2009 ha venduto 337.000 auto con una diminuzione dell’8,5% rispetto all’anno precedente, mentre il mercato spagnolo è calato del 21%.

Se nei prossimi anni la situazione finanziaria non dovesse migliorare, la Volkswagen potrebbe vendere la Seat al miglior offerente. Secondo Muir, la Seat deve “staccarsi” maggiormente dalla Spagna, che attualmente è il suo mercato principale, e dal modello Ibiza, che rappresenta il 56% delle vendite della Casa. Inoltre, nell’ambito del citato piano quinquennale, sarà necessario un forte taglio dei costi e una maggior sinergia con gli altri marchi del gruppo.

Aumenta il numero delle automobili che circolano sulle strade d’Italia, in particolare nel Meridione: si è così passati dalle 34.636.594 vetture del 2005 alle 36.339.405 vetture del 2009. Lo rivela una ricerca condotta dall’Airp, l’Associazione Italiana Ricostruttori Pneumatici.

Negli ultimi 5 anni, quindi, il parco circolante delle auto private è cresciuto del 4,92%, soprattutto nelle regioni del centro-sud. La crescita più alta si è registrata in Calabria (+7,91%), seguita da Basilicata ( +7,67%) e Lazio (+7,14%), mentre invece Lombardia (+3,23%), Piemonte (2,81%) e Liguria (+1,74%) compaiono agli ultimi posti della classifica.

E così, nonostante le minori immatricolazioni nel 2009 per via della crisi economica, gli italiani confermano ancora una volta di preferire l’auto come principale mezzo di trasporto. Una scelta spesso obbligata, come chiarisce lo stesso studio dell’Airp, soprattutto da due problematiche: la conformazione geografica dell’Italia, caratterizzata dalla dorsale appenninica che sfavorisce le infrastrutture, e la crescita esponenziale delle aree urbane al di fuori delle grandi città, alla quale non è seguita un’analoga espansione della rete dei servizi pubblici.

Ecco la classifica dei 5 modelli più venduti in Italia nelle varie categorie di automobili presenti sul mercato. I numeri sono stati elaborati da UNRAE e Publieditor in base ai dati di immatricolazione del mese di marzo pubblicati dal CED – Ministero dei Trasporti.

Ecologiche: Toyota Prius, Smart ForTwo, Suzuki Alto, Volkswagen Polo, Nissan Pixo.

Cittadine: Fiat Panda, Fiat 500, Smart ForTwo, Hyundai I10, Citroen C1.

Piccole: Fiat Punto Evo (nella foto), Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio.

Compatte: Volkswagen Golf, Fiat Bravo, Opel Astra, Audi A3, Ford Focus.

Berline medie: Lancia Delta, Chevrolet Cruze, Toyota Prius, Citroen C5, Mercedes Classe C.

Berline grandi: Mercedes Classe E, Opel Insigna, BMW Serie 5, BMW Serie 5 GT, Audi A6.

Station wagon compatte: Ford Focus S. Wagon, Audi A4 Avant, Opel Astra SW, BMW Serie 3 Touring, Alfa Romeo 159 SW.

Station wagon grandi: Opel Insigna S. Touring, Volkswagen Passat variant, Fiat Croma, Citroen C5 Tourer, Ford Mondeo SW.

Monovolume compatte: Lancia Musa, Fiat Qubo, Renault Scénic, Citroen C3 Picasso, Mercedes Classe A.

Monovolume grandi: Peugeot 5008, Ford S-Max, Lancia Phedra, Ford Galaxy, Chrysler G. Voyager.

SUV compatti: Nissan Qashqai, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Audi Q5, BMW X1.

SUV grandi: BMW X6, Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes Classe M, Audi Q7.

Fuoristrada: Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero.

Coupé: Audi A5 Coupé, Volkswagen Scirocco, Renault Mégane C, Alfa Romeo Brera, Audi TT Coupé.

Cabrio e spider: Fiat 500C, BMW Serie 3 Cabrio, BMW Z4, Peugeot 207 CC, Citroen C3 Pluriel.

Supersportive: Porsche 911, Porsche Panamera, Ferrari California, Maserati Granturismo, Nissan GT-R.

E’ una sfida tutta tedesca quella del mercato mondiale delle auto di lusso. Dopo il recente sorpasso dell’Audi ai danni della Mercedes, la BMW ha conquistato il primato di vendite in questa fascia di mercato, anche se con un margine ristretto di soli 1709 esemplari in più negli ultimi tre mesi rispetto all’Audi.

Secondo i dati diffusi dalla stessa BMW, gran parte del merito spetta alla X1 (nella foto), una suv in miniatura che fra gennaio e marzo è stata venduta in quasi 20mila esemplari. Anche la Serie 7, l’ammiraglia della casa bavarese, ha tuttavia visto una crescita sul mercato del 54%.

Nonostante il lieve divario dall’Audi, alla BMW – che comprende anche i marchi Mini e Rolls-Royce – sono molto fiduciosi del futuro successo della nuova Serie 5 e dei recenti restyling della Serie 3 coupé e cabriolet. Complessivamente il gruppo bavarese ha registrato un incremento del 13,8 % rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

Rispetto allo stesso mese del 2009, infatti, l’aumento medio calcolato è del 20,59%.Un dato positivo che riguarda praticamente tutte le case produttrici: la nostra Fiat, infatti, ha visto un incremento degli ordini del 16,82. Spicca il dato riguardante Lancia, con un +30%.

Andando nel dettaglio: Fiat ha immatricolato 48.172 unità (+15,80%), Alfa Romeo 4.685 (+4,58%), Lancia 9.309 auto, Ford in crescita del 24,82%, Volkswagen (13.092 unità, +19,81%) e  Renault (12.332 unità, +99,90%). Seguono Opel (11.574 unità, -5,07%) e Peugeot (11.413 unità, +51,67%).In realtà, però, i dati forniti non devono ingannare, facendo ipotizzare dati molto positivi anche per i prossimi mesi. In questi numeri, infatti, sono comprese tutte le prenotazioni fatte a fine anno, quando stavano per scadere gli incentivi governativi, che per il 2010 non sono stati confermati.

Per parlare di una ripresa vera, quindi, bisognerà aspettare i dati dei prossimi mesi.

La crisi economica continua a decimare il capitale in borsa, i posti di lavoro di moltissime persone sono a rischio, e purtroppo, secondo i dati e le previsioni diffuse dalla FME, questa fase negativa dovrebbe durare almeno tutto il 2009.

Le vendite auto risentono in maniera sensibile di questi problemi, tanto da portare colossi come la General Motors sull’orlo del fallimento.

Per quanto riguarda i numeri dell’Italia, Marchionne della FIAT aveva indovinato le previsioni che vedevano un calo intorno al 30%: in effetti, il dato ufficiale è del 29,5% totale, il calo più brusco dal 1993, mentre nel mese di ottobre si era fermato al 18%.

Se per la stessa Fiat i dati, seppur preoccupanti, sono migliori rispetto alle altre case, con una flessione del 28,5% circa, per quanto riguarda marchi come Toyota e BMW il calo sfiora il 50% rispetto ad un anno fa, mentre la Ford e Volkswagen si confermano in testa positivamente.

Le immatricolazioni delle vetture seguono i mercati finanziari in piena crisi, ed il calo per il mese scorso è del 14,5% totale.

Un dato atteso che dimostra come i problemi globali dell’economia, fino ad ora esclusivi delle borse, si stanno velocemente trasferendo anche sul mercato “reale” delle aziende, causando una decisa recessione e contrazione delle vendite.

Andando ad analizzare i dati dei singoli gruppi, la Volkswagen rimane leader del mercato, con un calo che si ferma “solo” al 7,8%, seguita da Peugeot e Ford.

Tra i risultati peggiori, la Toyota che segna un calo pari al 23%, un dato allarmante che potrebbe mettere in seria crisi uno dei gruppi più importanti dell’intero mercato dell’auto.

In casa nostra, la Fiat si attesta nella media, registrando una flessione delle vendite pari al 7,9%.

Se le previsioni del Fondo Monetario Internazionale e della Banca Centrale Europea dovessero essere confermate, la recessione potrebbe durare per gran parte del 2009, e, di conseguenza, una ripresa generale delle vendite potrebbe essere ancora lontana.

Un’ipotesi che aprirebbe scenari inquietanti soprattutto per i lavoratori, vittime di tagli al personale di notevole entità.